軌道工程

軌道是列車運行的基礎，其精度與穩定性直接影響行車安全與舒適度 。

設計原則

• 線形設計： 確保列車在直線與曲線路段皆能平穩行駛，並考量超高與緩和曲線的設計，以提升旅客舒適度 。
• 結構安全： 軌道結構須能承受列車的高頻率載重與衝擊力，維持長期穩定性 。
• 維護便利性： 考量軌道維修與更換的作業空間，以降低營運中斷時間並提升維護效率。

施工工法

• 道碴軌道
  • 這是傳統且最普遍的軌道型式，成本較低且維修彈性高，常用於一般鐵路 。
  • 其構造透過道碴顆粒間的摩擦力來固定軌枕，由下而上包含路基、道碴基層、道碴次層、道碴層、軌枕、鋼軌墊片、扣件及鋼軌等構件 。【如下方圖】

  

  • 案例：
    • 台灣高鐵臨近左營基地之高架橋終點至左營站尾端、六家、烏日、左營基地與燕巢總機廠之廠房外軌道，軌距1435mm  。【如下方圖】

      

    • 臺鐵部分路段，主要採用道碴軌道，軌距1067mm(立體化工程後始逐漸採用無道碴軌道)。【如下方圖】 
    
• 無道碴軌道（版式軌道）
  • 此工法又稱版式軌道，穩定性高、維護頻率低，且減振降噪效果佳，常用於高鐵、捷運及隧道內路段 。
  • 主要型式：
    • 浮動式道床軌道（FST）：在混凝土道床下安裝彈性材料，降低振動傳遞至土建結構上，達到減振效果。
      • 帶狀支承墊【如下方圖】

      

      • 鋼質彈簧浮動式道床軌道【如下方圖】

      

    • 單一支承墊【如下方圖】

      

    • 日本版式（J-Slab）軌道： 採用預鑄混凝土軌道版與 CA 砂漿，代替傳統道碴的功能。【如下方圖】
    • 雷達（Rheda）軌道： 預鑄混凝土枕塊以桁架連接，經由混凝土澆注結合成一體，主要用於高鐵車站站區內及正線道岔區間 。【如下方圖】
    • 低振動 LVT 軌道： 採用橡膠靴包覆混凝土枕塊，固定於長銲鋼軌下方，用於大台北都會區低速隧道路段。【如下方圖】
    • 埋入式（Embedded）軌道： 將鋼軌埋入具有彈性之填充材料中，用於高鐵台北站地下月台區。【如下方圖】
    • 彈性 PC 軌枕防振直結軌道： 透過軌枕佈放、鋼筋綁紮、混凝土澆置等步驟完成。【如下方圖】